Moottori:

Sijoitus, toimintatapa ja muoto: Eteen sijoitettu nelitahtinen rivimoottori.
Sylinteriluku: 4
Sylinterimitat: 84,14 x 80,00 mm
Iskusuhde: 0.95
Sylinteritilavuus: 1780 cm2
Puristussuhde: 10.0
Suurin teho: 115 hv/6000 r/min (SAE), 100 hv/5600 r/min (DIN)
Suurin vääntömomentti: 15,5 kpm/4000 r/min (SAE), 14,8kpm/3500 r/min (DIN)
Keskimääräinen männännopeus:16,0 m/sek/6000 r/min
Litrateho: 64,6 hv/l (SAE) 56,2 hv/l (DIN)
Sylinteriryhmä: Valurautaa
Kampiakseli: Viidellä runkolaakerilla llakeroitu kampiakseli.
Sylinterikansi: Valurautaa
Venttiilikoneisto: Kansiventtiilit: työntötangot,keinuvivut ja sylinteriryhmän sivuun sijoitettu hammaspyöräkäyttöinen nokka-akseli.
Öljynsuodin: Päävirtaöljynsuodin
Jäähdytys: Vesijäähdytys:painejäähdytin:vesipumppu ja termostaatti
Kasutin: Kaksi SU-HS 6 sivuimukaasutinta
Polttoainepumppu:mekaaninen kalvopumppu.
Sähkölaitteet: 12 V: keskipakosäätimellä varustettu virranjakaja, Bosch W 225 T1 sytytystulpat,60 Ah akku, ja 240 W laturi.

Voimansiirto:

Kytkin: Kuiva yksilevykytkin.
Vaihteisto: Nelivaihteinen vaihteisto: kaikki vaihteet synkronoitu, lattialle sijoitettu vaihdevipu.
Kardaaniakseli: avoin kaksiosainen kardaaniakseli
Vetopyörästö: Hypoidivetopyörästö: välityssuhde 4,1
Kokonaisvälityssuhteet: 1: 12,83 , 2: 8,16 , 3: 5,58 , 4: 4,1 ja P: 13,33

ALUSTA:

Rakenne:Itsekantava teräskori.
Etujousitus:Erillinen etujousitus: poikittaiset kolmionmuotoiset ylä- ja alatukivarret, kierrejouset ja kallistuksenvaimennin.
Takajousitus: Jäykkä taka-akseli: Pitkittäiset tukivarret, eteen suunnatut reaktiotangot,kierrejouset ja panhard-tanko.
Iskunvaimentimet: Putkimalliset nesteiskunvaimentimet sekä edessä että takana.
Ohjausvaihde: Kierukka ja rulla: välityssuhde 17,5
Jarrut: Kaksipiirinestejarrut: levyjarrut sekä edessä että takana, jarrutehostin, mekaaninen takapyöriin vaikuttava seisontajarru, jarrulevyn läpimitta edessä 272,2 mm ja takana 294,6 mm.
Pyörät: Viidellä pultilla kiinnitetyt teräslevypyörät.
Rengaskoko: 165 S 15

KORI JA VARUSTEET:

Korimalli: neliovinen sedan.
Rekisteröity Suomessa: viidelle henkilölle.
Verhoilu: Istuimet, ovet ja seinät tekonahkaa,katto muovia, kumivahvikkeiset nukkamatot edessä ja takana, matkatavarasäiliössä kumimatto.
Lämmityslaite: Raitisilmalämmityslaite: kahdella nopeudella toimiva puhallin, kolme säädintä ja katkaisin.
Lasinpyyhkimet: Kahdella nopeudella toimivat, itsepalautuvat sähkökäyttöiset lasinpyyhkimet.
Lasinpesulaite: Kahdella suuttimella varustettu sähkökäyttöinen lasinpesulaite.
Mittarit: Nopeusmittari (näyttöalue 20-200 km/h) matkamittari, satametriosoituksella varustettu välimatkamittari, polttoainemittari ja jäähdytysveden lämpömittari.
Varoitusvalot: Lataus, kaukovalot, suuntavilkut (1 kpl), öljynpaine ja käsijarru.
Työkalusarja: Nosturi, pyöränmutterinavain, tulppa-avain, yksi jakoavain, yksi ruuvitaltta, yksi ristipääruuvitaltta ja pihdit.
Muut vakiovarusteet: Kaksi sivulle kääntyvää pehmustettua häikäisysuojaa, lukittava valaistu hansikaslokero, hattuhylly, viisi kyynärnojaa, viisi tukikahvaa, kaksi turvavyötä, kolme tuhkakuppia, savukkeensytytin, sisävalo ovikatkaisimin, matkatavarasäiliön valo, kaksi peruutusvaloa, kaukovalovilkku, ohjauslukko, vaatekoukku, säädettävät etuistuinten selkänojat, vuodeistuimet, etuistuimissa korkeuden sekä ristiselän säätömahdollisuus, kaksiavainjärjestelmä sekä katsastuksessa vaadittavat lisävarusteet.

HUOLTO:

Polttoainesäiliön tilavuus: 58 l.
Jäähdytysjärjestelmän tilavuus: 8,6 l.
Moottorin öljytilavuus: 3,75 l.
Vaihdelaatikon öljytilavuus: 0,75 l.
Takasillan öljyntilavuus: 1,3 l.
Moottorin öljynvaihto: 2500-5000 km.
Vaihdelaatikon öljynvaihto: 40 000km.
Takasillan öljynvaihto: Lisättävä tarpeen vaatiessa.
Alustan voitelu: -
Renkaiden ilmanpaine: 1,4 - 1,5 kg/cm2 edessä ja 1,6 - 2,1 kg/cm2 takana.

MITAT:

Akseliväli: 2600 mm.
Raideväli: 1350 mm edessä ja takana.
Maavara: 195/160 mm.
Pituus:4640 mm.
Leveys: 1735 mm.
Korkeus: 1455 mm.

Mitä harvempaan jokin autotehdas tuo markkinoille uusia mallejaan,sitä suurempaa mielenkiintoa niitä kohtaan tunnetaan .Tyypillinen esimerkki on uusi iso Volvo, jonka tulemista edelsivät melko seikkaperäiset ja suhteellisen hyvin paikkansa pitäneet huhut. Kun tämän auton suunnittelukustannukset nielaisivat pyöreästi 100 miljoonaa markkaa on varsin ymmärrettävää,että yhtä ja toista tihkui julkisuuteen. Aivan kaikkea huhut eivät kuitenkaan tienneet. Niinpä monet puhuivat Volvo 2000:sta, vaikka autossa loppujen lopuksi olikin vanha tuttu 1780 cm3 B-18-sarjan moottori. Kun siinä on paljon muutakin yhteistä Amazon-mallin kanssa, jäävät varsinaisiksi uutuuksiksi jarrujärjestelmä ja kori, joissa niissäkään ei ole mitään mullistavaa. Toisaalta voidaan hieman paradoksaalisesti huomauttaa, että on uutta toteuttaa suuri määrä vanhoja uutuuksia läpikotaisen huolellisesti suunniteltuina ja kokeiltuina. Menestyäkseen kilpailussa isoisten kanssa on pienen autotehtaan johdonmukaisesti noudatettava kerran omaksumaansa linjaa. Volvon tunnusmerkki on jatkuvasti ollut tavallista pitempi käyttöikä ja tietty tinkimättömyys sellaisisa kohdissa,mille muut tehtaat eivät ole uhranneet huomiotaan.Tämän seurauksena on Volvo 144 jo syntyessään päällisin puolin vanhahtava ja kallis auto, mutta jälleen paradoksaalisesti: siinä on katetta hinnalleen.Amazon-malli tuli myyntiin vuonna 1957 ja sitä aiotaan valmistaa vielä ainakin viisi vuotta. Vastaavasti 544-malli säilyi likipitäen muuttumattomana 21 vuotta, kunnes sen tuotanto viime vuonna lopetettiin "työvoimapulan vuoksi" . 144:n tulevaisuus on siis tarkasti viitoitettu pitkälle eteenpäin.

Volvon pyrkimykset

Useimmat eurooppalaiset autot on suunniteltu tyydyttämään ensisijassa ajajan toivomuksia. Tyypillinen esimerkki on Volvo Amazon, joka tarjoaa ajajalleen mitä miellyttävimmän ajoasennon, väljästi tilaa, melkoisesti suorituskykyä ja hintaluokkansa paremmat ajo-ominaisuudet, samalla kun takapenkkiläiset saavat istua polvet suussa ja matkatavarasäiliöön mahtumattomat laukut sylissään. 144-mallissa on matkustajien asema parantunut.Vaunun 20 cm lisäpituus koituu suureksi osaksi heidän mukavuudekseen samalla kun tavaratila on kasvanut lähes 60 %. Tästä periaattellisesta parannuksesta huolimatta 144 on tyypillinen Volvo, onhan sen osista n. 2/3 samoja kuin Amazonissa. Itse asiassa se on mielestämme enemmän suurennettu ja parannettu painos Amazonista kuin uusi erillinen konstruktio. Tämä näkökohta vähentää mallin mainonnallista - mutta ei käytännölistä - merkitystä. Volvolla on Suomessa vankka maine,jonka ovat luoneet mitä moninaisimmat tekijät kilpailumenestyksestä hyvään jälleenmyyntiarvoon ja tarkan äänettömästi sulkeutuviin oviin. Viatkin ovat kansan keskuudessa kääntyneet eduiksi, korin epämuodikkaat muodot ja suuri paino on yhdistetty käsitteeseen kestävyys, suurten pyörien on ilman muuta tulkittu merkitsevän hyviä ajo-ominaisuuksia ja tehtaan sijainnin hyvää lämmityslaitetta. Sanalla sanoen Volvo on vähitellen perinyt sen maineen, mikä Volkswagenilla oli korkeimmillaan tuontisäännöstelyn aikana. Tällainen asiantila on tehtaalle mitä kiitollisin. Se vapautuu muodin seuraamisen pakosta ja sitä tietä usein tapahtuvista mallin muutoksista. Kun uusi malli kymmenen vuoden väliajoi lasketaan markkinoille voidaan se suunnitella käytännön vaatimuksien eikä muodin oikkujen mukaan. Niinpä Volvo 144 on puhtaasti tämän hetken näkökulmasta ulkonäöltään mitäänsanomaton laatikko, jossa on suhteelisen pikkuiset ikkunat, ylhäällä sijaitseva vyötärölinja ja isot pyörät.Kymmenen vuoden kuluttua kenties voimme todeta korimallin olleen ajaton ! Tulevaisuus on myös näyttävä, missä määrin Volvon omaksuma turvallisuuspyrkimys tulee houkuttelemaan ostajia. Sehän ei kaikin osin näy tai tunnu missään paitsi esittelylehtisisä, joissa sitä voidaan pitää pelkkänä mainosmiesten tavanomaisena kehuna. Tehtaan ratkaisujen merkitys selviää aikaa myöten, toivoa vain pitää, että yleisökin oppisi arvostamaan turvallisuuttaan! Volvo 144:n turvallisuusohjelma jakaantuu kahteen osaan: Toisaalta tehdas pyrkii säännönmukaisilla ajo-ominaisuuksilla, tehokkailla levyjarruilla ja ajajan mukavuudella estämään onnettomuuksien tapahtumisen, toisaalta taas kolarien seurauksia on pyritty vähentämään panssaroimalla matkustajat palkkirakenteiden muodostamaan kehikkoon, johon sattuvia törmäyksiä vaimentavat kokoon lytistyvät etu- ja takapäät. Kuten aikaisemmissakin malleissa kolmenpisteen suojavyöt kuuluvat vakiovarusteisiin.

Vankkaa säännönmukaisuutta

Volvo 144 kuuluu autoihin , joiden kanssa lähempään tuttavuuteen pääsee pian.heti ensi hetkistä alkaen tietty tanakkuus suorastaan tuntuu käsissä. Kulku on rauhallista, hallintalaitteita on helppo käsitellä ja virheliikkeistä auto oikenee säännönmukaisesti. Ison auton tavoin Volvo 144 pysyy vakaasti suunnassaan aina huippunopeuteensa saakka. Yllättävän poikkeuksen tähän ominaisuuteen aiheuttaa sivutuuli, joka jo 100 km/h nopeuksissa alkaa tuntua ja tekee auton yli 150 km/h nopeuksilla hermostuneeksi. Sen sijaantienpinnan epätasaisuudet ja liukkaus eivät juuri tunnu vaikuttavan suuntavakavuuteen. Mutkikkaalla soratiellä auto käyttäytyy miellyttävän rauhallisesti. Perä ei lähde liitelemään niin helposti kuin Amazonissa. Isot epätasaisuudet jousitus nielaisee kuin huomaamatta, mutta pyykkilautapinta sen sijaan aiheuttaa pyörien hyppelemisen ja liukumisen sivuittain, isojen pyörien ja suuren jousittamattoman massan haitta.Suuntapoikkeamt on kuitenkin helppo korjata vastaohjauksella. Kestopäällysteisen tien kaarteessa 144 istuu vakaasti suurillakin nopeuksilla.Vaunu ei paljon kallistele eikä leveä rengas taivu liikaa.Renkaat ovat muuten nopeaan ajoon tarkoitettua 2S"-tyyppiä, joka pitokyvyn rajalla varoittaa huomattavasti selvemmin kuin puhdasoppinen vyörengas.. Suuren ilmamäärän ansiosta rangaiden rasitukset jäävät tavallista vähäisemmiksi.ohjaus on suhteellisen nopea ja kääntöympyrä auton koon huomioon ottaen hämmästyttävän pieni. Silti ohjaus ei tunnu liian raskaalta paitsi ohjauspyörää paikallaan pyöritettäessä ja hitaasti ajettaessa.Tavallisilla ajonopeuksilla ohjaus on kevyempi kuin Amazonissa . Ohjaustuntoa ja ohjattavuutta luonnehtivat laatusanat miellyttävä ja neutraali. Näihin sisältyy sekin, ettei neljän hengen kuorma havaittavasti muuta näitä ominaisuuksia, mutta matkatavarasäiliö täynnä siirtyy painopiste 25 cm taaksepäin johtuen suuresta peränylityksestä. Merkille pantavaa on takapyörien pitävä ote jopa kuoppaiseen soratiehen. Tiukassa kaarteessa ei sisempi takapyörä enää irtoa maasta niin kuin Amazonissa. Jousitus on suunniteltu pitäen silmällä enemmän huonoja teitä kuin matkustajien mukavuutta. Hallitseviksi piirteiksi erottuvat kovuus, joustovaran lyhyys ja iskunvaimennuksen tehokkuus. Lyhyet terävät tienpinnan töytäisyt pääsevät koriin asti, jossa kerta kaikkiaan erinomaiset istuimet estävät niitä vaikuttamasta matkustajiin.

Tyydyttävä suorituskyky

Moottori on Amazonista tuttu B-18, nyt kuitenkin viritysasteeltaan hieman aikaisempaa korkeampana.Tavallisessa 144:ssä se kehittää 85 hv (SAE) ja sport-muunnoksessa 115 hv. Koevaunussamme oli kahdella SU-sivuimukaasuttimella varustettu sport-moottori, joka nimestään huolimatta on mukavan joustava ja sitkeävetoinen tavalliseenkin ajoon.Moottorin rakenne on yksinkertainen ja vankka.Se käy varsin kauniisti ja värinättömästi eri kierroksilla. Pienillä kierroksilla se on lähes äänetön (kiitos myös korin hyvän äänieristyksen), mutta korkeilla kierroksilla imuääni voimistuu häiritseväksi.Kulutus on kauttaaltaan odottamattoman vähäinen. Mittaamamme huippunopeus jäi huomattavasti tehtaan ilmottamasta arvosta jälkeen, mikä osittain johtunee koeautomme uutuudesta ja raskaasta kelistä.sen sijaan kiihtyvysarvot vastasivat paremmin odotuksiamme.Nopeuskokeessamme (auton perässä peiseler mittauspyörä) saimme kahden kilometrin kiihdytyksellä nopeusmittariin vain keskiarvolukeman 162 km/h, mutta myöhemmin koeajon loppuvaiheessa kohosi huippunopeus jo Tarvontiellä mittarinopeuteen 165-170 km/h --- tosin huomattavan pitkän kiihdytyksen jälkeen.Ehkä myös sytytysennakko saattoi olla väärin säädetty, sillä moottorissa ilmeni nakutusta ja jälkikäyntiä. Toisaalta käynnistyvyys oli erittäin hyvä. Vaihteisto on suoraan otettu Amazon Sportista kuten mootorikin.Sen välityssuhteet sopivat hyvin Suomen olosuhteisiin. Vaihdevipu on Volvon klassinen pitkä, taaksepäin sojottava keppi,joka suoravälitteisenä on erittäin toimitavarma ja helppokäyttöinen,joskaan ei erityisen urheilullinen. Jarrut edustavat nykyhetken korkeinta tasoa. Kaikisaa pyörissä on tehosteiset levyjarrut, jjotka ovat lisäksi kaksipiiriset siten, että toisen piirin mennessä epäkuntoon toimintaan jäävät vielä molemmat etujarrut ja toinen takajarruista.Thostin on niin luonteva, että tavallinen autoilija helposti erehtyy pitämään jarruja muuten vain keveinä ja tehokkaina. Minkäänlaista häipymistä emme yrityksistämme huolimatta saaneet jarruissa näkyviin.

Kerrankin kunnon istuimet

Volvo on eräs harvoista autotehtaista joka on ymmärtänyt kunnollisten istuinten merkityksen. Kuitenkin mielestämme hyvillä istuimilla varustettu huono auto on miellyttävämpi ajaa kuin ajopeli jossa laatusuhteet ovat toisinpäin. Muuhun autoon verrattuna ei asiallisten istuimien rakentaminen edes ole kallista --- jostakin syystä Volvo on ainoana vakioautojen valmistajana tämän erikoisesti pannut merkille. Tavanomaisen etäisyyssäädön lisäksi voidaan Volvon etuistuimien selkänojan kaltevuutta ja kaarevuutta sekä istuintason korkeutta ja kaltevuutta portaattomasti säätää.kaikki säätövarat ovat lisäksi riittävän laajat , niin että jokainen omistaja kehonsa mitoista huolimatta voi säätää istuma- ja jopa makuuasentonsa mieleisekseen. Ajoasennon tukevuutta ja miellyttävyyttä lisää vielä hallintalaitteiden sopusuhtainen sijoitus ja sopivat liikevarat. Erityisesti ohjauspyörän kilpa-automainen asento on hyvä. Pitkäkätiselle kuitenkin ohjauspyörä on liian lähellä ja lyhyelle henkilölle liian ylhäällä. Myös takana on matkustajille mukavat oltavat, varsinkin jos heitä on vain kaksi,jolloin selkänojan keskellä oleva kyynärnoja voidaan laskea alas.Kolmelle on takana sivusuunnassa ahdasta, koska Amazonin akselivälin säilyttäminen on tuonut pyöräkotelot takaistuimien kulmiin.Polvitilaa on runsaasti, mutta niukka sisäkorkeus saattaa tehdä tenää pitkille henkilöille. Autoon nouseminen ja siitä poistuminen on isojen, yli 80 astetta aukeavien ovien kautta vaivatonta. Mutta matkustajat tuntuvat istuvan uudessa Volvossa tavallista syvemmällä, mikä johtuu siitä , että ikkunoiden alareuna on poikkeuksellisen korkealla. Omasta puolestamme laskemme tämän ominaisuuden myönteiseksi, koska pienemmät ikkunat ovat turvallisemmat kuin suuri lasiveranta ja kosks näkyvyys siitä huolimatta on kohtalaisen hyvä. Matkatavarasäiliö on kooltaan melkoisen suuri, mutta korkean kynnyksensä johdosta hankala kuormata. Kaikki koematkalaukkumme sopivat sinne iloisesti, niin että tilaa jäi vielä runsaasti yli.Säiliön muoto on käytännöllinen ja ainoa huomautuksemme koskee työkaluja, jotka ajelehtivat vapaana kolisten säiliön seiniin. Pikkutavaroita varten on kojelaudan alla iso iso roikkumallinen lokero ja lisäksi hattuhylly takaikkunan alla. Ilmanvaihtojärjestelmä on rakennettu järkevästi ja kustannuksia säästämättä.Lämmityslaitteen tehokkuutta emme leudon sään vuoksi voineet kokeilla, mutta ainakin lämmön ohjaaminen jopa takalasiin kanavaa myöten lupaa siitä hyvää.

Yhteenveto

Volvo 144 vaikuttaa niin hyvältä kuin tehtaan maine edellyttää , siinä ei ole teknisesti mitään uutta, mutta sen sijaan vanhat koetellut rakenteet on siinä toteutettu erittäin huolelisesti ja täysipainoisesti. Korimalli on ajaton ja persoonaton, ajo-ominaisuudet keskimääräistä paremmat ja istuinmukavuus sekä sisäinen turvallisuus huippuluokkaa. Amazon malliin verrattuna 144 on enemmän matkustajien auto. Kokonsa nähden Volvo 144 on keskimääräistä kalliimpi mutta todennäköisesti myös pitkäikäisempi. Epäilemättä vaunussa on katetta hinnalleen.