Volvo haluaa S80 -mallilla erottua yksilöllisenä autonvalmistajana, Joka pystyy kilpailemaan myös suurempien autonvalmistajien kanssa. Voi rehellisesti sanoa että lopputulos ei ole lainkaan hassumpi.
Volvon S80 -mallin ensiesittelyssä oli kansanjuhlan tuntua. Olihan näytillä pohjoismaiden suurimman teknisen investoinnin tulos. Rahaa on palanut yhteensä noin 25 miljardia markkaa. Tästä summasta on noin 70 prosenttia mennyt tutkimukseen ja tuotekehittelyyn, loput on investoitu tehtaisiin.
S80 on ensimmäinen uudelle pohjalevylle rakennetuista autoista, jatkossa niitä tulee ilmeisesi runsaasti lisää.Volvo noudattanee vanhaa strategiaansa. Ensin esitellään tehokkaimmat luksusmallit ja vasta myöhemmin kansanmallit.
Jatkossa siis nähtäneen esimerkiksi samalle pohjalle rakennettava 60-sarja kaksilitraisine moottoreineen ja kartanomalleineen, sillä ensiesittelyssä vakuutettiin , että S80 -mallista ei koskaan tule farkkumallia jo senkin takia, että sillä halutaan profiloitua markkinoiden yläpäähän. Konservatiiviset ostajat eivät ole niinkään pakettiautoiksi luulemiensa korimallien perään.
Toisaalta, legendaarinen Per Gyllenhammar, joka aikoinaan ennen 850-mallia vannoi, että Volvo ei ikinä tule rakentamaan etuvetoista autoa. Nyt kaikki ovat etuvetoisia - nelivetoa lukuun ottamatta - takavetoisten valmistuksen loputtua.
S80 on kymmenen senttiä pitempi ja seitsemän senttiä leveämpi kuin 70-sarja. Tuotannosta poistuneeseen S90 -mallin verrattuna pituutta on viisi settiä vähemmän, mutta leveyttä kuusi senttiä enemmän.
Karvan yli 4,8 metriä pitkä auto istuu juuri siihen kokoluokkaan, jossa ovat Mersun E-sarja, Bemarin viisisataset, puhumattakaan Volvon rakkaasta kilpailijasta Saabista, jonka 9-5 on sekin uusi ja puolestaan tunkeutumassa Volvon perinteiselle, alueelle eli farmarimalleihin.
Volvo ei ole myöskään unohtanut turvallisuutta, onhan se ollut yksi Volvon tunnusmerkkejä jo silloin, kun muut eivät tajunneet sen arvoa myös mainonnassa. Esimerkkeinä voi mainita WHIPS-istuinkonseptin, joka pyrkii estämään peräänajoissa syntyviä niskavammoja sekä IC-turvaverhon, joka on sivuikkunoiden eteen ilmalla täyttyvä lisäturvatyyny.sekä myös erikoisuutena kuljettajan peilistä takalokasuojaan yltävä valo kun kuljettaja on poistumasta autosta näkee meinaan nääs et vaaniiko joku kyljen vieressä (en ole aivan varma onko suomen malleissa vielä)
Muita jippoja ovat esimerkiksi jo tehtaalla valmiiksi autoon rakennettu GSM-puhelin, jota käytetään kojelaudasta tai ohjauspyörästä sekä laminoidut sivulasit estämässä varkaan pääsyä sisätiloihin.
Myös kehittynyt ajonvalvontajärjestelmä DSTC ilahduttaa kuskia. Se vertailee auton todellisen suunnan ja aiotun suunnan erotusta. Poikkeamia havaitessaan järjestelmä jarruttaa yhtä tai useampaa pyörää ajovakauden palauttamiseksi.
Volvon erot vertailuissa vahvimpia kilpailijoitaan vastaan ovat usein olleet jousitusmukavuudessa, moottorin äänessä ja esim.vaihteiston toiminnan sujuvuudessa. Ainakin näissä kohteissa on tapahtunut huimaa kehitystä.
Matkustamossa on sivistyneen hiljaista. Ote tiehen on tunnokkaan ohjauksen takia hyvä ja kuskin ympäristö on selkeä. Istuimet ovat volvomaisen hyvät, ja takanakin viihtyy.Niskatyynyt ovat kuin parhaimmankin hotellin tyynyt ja poikittaismoottori takaa hyvät jalkatilat.
Moottorit
tyyppi 5-syl 5-syl 6-syl 6-syl turbo 5-syl TDIAutomaattimallien tiedot jälkimmäisinä