Sytytysjärjestelmäsi riippuu Volvosi vuosimallista ja moottorista.
Lisämerkinnällä A olevat moottorit ovat varustettu mekaanisella katkojalla eli katkojan kärjillä.
Virranjakajassa on alipaine- ja keskipakosäädin, jotka säätävät sytytyshetken moottorille
kulloinkin sopivaksi.
Katkojan kärjillä varustetussa Volvossa kannattaakin sytytysvikaa
hakea ensin, katsomalla katkojan kärkien kunto, mikäli kärjissä on selkeä piikki/kuluma
kannattaa kärjet vaihtaa uusiin joka ei ole mikään kallis investointi.
Katso sivun alaosasta myös vianhakuosa !
Muut mainitut moottorit kuin A-moottorit ovat varustettu,
kärjettömällä elektronisella sytytysjärjestelmällä.
Vanhemmissa E moottoreissa on TSZ-2 järjestelmä,
ja B200/B230 moottoreissa TZ-28H järjestelmä.
B230K moottori on varustettu täyselektronisella Bendix Rex järjestelmällä.
Sytytysjärjestys ................................1-3-4-2 (n:o. 1 edessä)
Sytytystulpat
B19A.................................................................................Bosch W7DC*
B19E,ET............................................................................Bosch W6DC*
B20A.................................................................................Bosch W7B*
B21A.................................................................................Bosch W7DC*
B21E,ET............................................................................Bosch W6DC*
B23A.................................................................................Bosch W5DC*
B23E 1979-80....................................................................Bosch W5DC*
B23E 1981-........................................................................Bosch W6DC*
B200K,B230A....................................................................Bosch W7DC*
B200E,B230E,B230K.........................................................Bosch W6DC*
Kärkiväli (kaikki).................................................................0.7-0.8 mm.
*Tai vastaava
Kiristysmomentit:
Sytytystulppa ................................. 25-30 Nm
Virranjakaja (kärjellinen)
Katkojan kärkiväli:
B20A ....................................0.35 mm
B19A, B21A, B23A ............... 0.40 mm (minimi)
Kosketuskulma: B19A, B20A, B21A, B23A ..........62 ±3°
Sytytysennakko (Alipaineletku irti mitattuna !)
700-800 rpm 2500 rpm
B19A
1977 .................................... 15 ................. 32-36
1978-80 ............................... 12 ................. 28-32
1981- ................................... 10 ................. 26-32
B19E .................................... 8 .................. 28-33
B19ET ................................. 15 ................. 21-26
B20A ................................... 10 ................. 23-27
B20E .................................... 5 .................. -
B21A
1975 .................................... 12 ................. 24-28
1976 - 78 .............................. 15 ................. 32-36
1979 - 83 .............................. 12 ................. 28-32
1984- .................................... 7 .................. 17-23
B21E .................................... 8 ................... 28-33
B21ET ................................. 15 .................. 21-26
B23A
1982 .................................... 5 .................... 19-24
1983 - .................................. 7 .................... 17-22
B23E
1979-83 ....................... 5 .................... 25-30
1984 .................................... 10 ................... 24-29
B200K ................................. 7 ..................... 17-23 (Huom. Itselläni on tämä kone ja olen huomannut että tyhjäkäynnillä n.15 on hyvä arvo !
B200E ................................. 10 ................... 24-28
B230A ................................. 7 ..................... 17-23
B230A (M45 WR vaihteisto).... 5 ..................... 15-23
B230E ................................. 10 .................... 24-28
B230K ................................. 12 ................... -
4.VIANHAKU SYTYTYSJÄRJESTELMÄSTÄ
OSA 1. KÄRJELLINEN SYSTEEMI
JOS AUTO EI KÄYNNISTY
- Tarkasta akun kunto ja kaapelikenkien tiukkuus
- Tarkasta maakaapelin kiinnitys runkoon
- Sytytystulpissa -johdoissa sekä virranjakajankannessa saattaa olla kosteutta (kuivaa)
- Tarkasta onko virranjakajan kansi halki
- Tarkasta kärkiväli
- Tarkasta kaikki liitokset ja johdot
MUITA MAHDOLLISIA VIKOJA
- Puola viallinen
- Sytytystulppiin ei tule jännitettä
- Kondensaattori viallinen
MOOTTORI KÄY KATKONAISESTI
- Tarkasta tulpat ja säädä tai vaihda tarvittaessa
- Tarkasta sytytysjohdot,virranjakajankansi,kärkiväli,sytytysennakko
- Puola saattaa olla viallinen
-Matalajännitepiirissä saattaa olla viallinen johto tai
löysä liitos (tarkasta ja kiristä tai vaihda tarvittaessa)
- Kondensaattori voi olla oikosulussa
- Virranjakaja saattaa vedellä viimeisiään (särkynyt akseli tai katkojan kärjen jousi)
OSA 2. KÄRJETÖN SYSTEEMI
MOOTTORI EI KÄYNNISTY
- Akku tyhjä tai johto irti
- Virranjakajan anturin ilmarako väärä
- Jokin osa viallinen (vie korjaamolle,helpoin tapa)
MOOTTORI KATKOO
- Sytytystulppa viallinen
- Virranjakajan kansi halki
- Keskipakosäädin kulunut
- Sytytysennakko väärä
- Maadoitus huono
MOOTTORI YLIKUUMENEE
- Sytytysennakko väärä
- Keskipakosäädin juuttunut
- Alipaineletku vuotaa
MOOTTORI NAKUTTAA
- Sytytys aikaisella
- Keskipakosäädin juuttunut tai jousi katkennut
- Anturi viallinen tai ilmarako väärä