Lähtökohdat projektiin
Volvo oli oikeasta etukulmasta kolhastu puuhun
kun ostin sen ajokuntoisena Heinolasta.
Siitä alko omat työt, vuonna -95 syksyllä ja siitä
n.2,5 vuotta ja n.2500 työtuntia. 1:t"savut"-98
Kori oli muuten hyvä ja koko autolla oli ajettu
vain 216000 km.
Alusta on hiekkapuhallettu ja koko kori maalattu
saman väriseksi 2-komponentti pohja- ja pintamaa
lilla. Tosin ei ole mikään "näyttelymaalaus", yks
värinen kuitenkin.
Kompromisseja
Rakentelussa joutui tekemään joitain "kompromis
sejä", kun auto oli saatava katukatsastuksesta läpi.
Eli radalla auto saisi olla matalampi, edessä ala
tukivarret säädettävät että saisi camberia lisää
ja unibal nivelen perssonin alapäähänkin, ja
ei välttämättä tarvisi lämmityslaitetta (joka nyt
on tehty pienempi ja kevyempi kun original), luukkujen alkuperäiset lukot ja saranoinnit joutais pois, takaluukku voisi olla muovia tai alumiinia.
Koetaulu on kuitua/hunajakennoa,kokonaan itse
rakennettu, EI alkuperäisiä mittareita.
Penkki on SPARCO PRO 2000,vyöt 3?
SABELT-4 piste, pilottilukolla.
Johtosarja on pääosin alkuperäinen, eli kaikki
valot. vilkut, viperit toimii kun tehtaan jäljiltä.
Ohjaus on nopea, STEFANSSONIN hammas
tanko ,raidepäät on vaihdettu unibal niveliksi.
Jarrulevyt on alumiini kellokeskiöillä, takana "uiva malli?".
Etulevy on 330 mm iso ja 35 mm paksu, satulat
on AP-racingin 4-mantäiset alumiiniset.
Takalevyt on 300 mm ja 20mm paksu, satulat on
samion 4-mäntäiset AP-racingin alumiiniset.
Jarruputket on metallipunos/teflonia. Liit
timet ja läpiviennit ruostumatonta terästä, BF-Goodrids.
Jarrut on kaksipiiriset, neste käsijarrulla.
spedal box etu/taka säädollä, säätöpyörä on
keskikonsolissa.
Nestetoiminen kytkin.
Kaariputket on tämän päivän vaatimukset täyt
tävää terästä, alkuperäisenä käyttivät vielä
silloin alumiinia, nyt sellasilla putkilla ei saisi
kilpailla.
Turvatankki on ATL valmiste, vuodelta -95.
Etu vakaaja on säädettävää mallia, putkira
kenteinen, löytyy pari eri paksuutta, takava
kaajaa en ole käyttänyt, niitäkin on eri pak-
suuksia kokeiltavaksi.
Perä on yksi Gr-A:n hienouksista, alumiini keskiosa
Johon on pultattu laipalliset akseliputket ja laipoissa on
Koneistus 1,5 astetta vino, joten takapyörissä on se sama 1.5 astetta
Camberia.
Lukko on QUAIFFE:n tekemä ei puske radalla yhtä paljon kun
Kitkalukot yleensä.
Perä on kiinni alkuperäisissä kiinnikkeissä,
lukuunottamatta WATT-linkkiä. Kaikki rauta
putket perässä on vaihdettu lentokoneduraliin, ja on säädettäviä
Kaikki kumipuslat on vaihtunut unibal niveliksi.
Kaikki alumiiosat ja on eloksoitu ja lakattu.
Mutterit kireellä
Pyöränmutteri on vähän tiukemmassa kun normaalisti,
Kokonaista 60 kpm, tarvii vähän isomman avasen
Vanteet on AIDOT kolmiosaiset BBS 16 tuuman vanteet MAGNESIUMKESKIÖLLÄ.
Auton katsastuksissa, sivili/ja kisa ei ole ollut
koskaan huomautettavaa.
v-98 ajoin pari kisaa, harjotuksia ja testejä
Alastarossa ja Hämeenlinnassa.
Katsastuksissa auto painoi 1070 kg joten 2,1 L kone tuntu vähän
Alitehoiselta. Koneen kanssa meni paljon tunteja, rullanostimet
Neulalaakeroidut rullakeinuvivut ja paljon muuta käsityötä.
Vuoden -98 eka moottori oli 2,1L vakio iskulla ja
4-vaihteisella vaihteistolla, mutta auton paino
luokassa salli lisää kuutioita, joten teetin
forssassa pitkäiskuakselin. Hommasin matalemmat
männät, rakensin pitkän imuputkiston, siirsin
Polttoainesuuttimet kauemmaksi,
ja hain SELHOLMILTA 5v suorakytkentä lootan. Tosin on
vieläkin ylipainoinen luokkaan näillä kuutioilla.
Sisäänajon jälkeen jarruun HARISELLE ja oli vähän
Hyötyä havaittavissa, käyriä mittauspapereilta verrattaessa.
Heti paaalupaikka
HESTEC ruisku ja suorasytky tiedonkeruulla on toiminut loistavasti.
Kevään -99 ekassa kisassa virtasalmella tuli "kylmiltään" heti
paalupaikka. Luokkaa vuosia ennen hallinneet " konkarit"
BMW, VOLVO, FORD miehet oli ihmeissään.
Ihmettelivät jarruja, keskimutterivanteita ja
miksi tällaisessa autossa on vanha "tappikone" !
Tappikone asia on juttu sinänsä ja on vain väliaikaisratkaisu.
Vinokonevisiot on selvät, puuttuu vain aikaa (ja rahaa) osiakin on
Jo jotain hommattu. Jos autolle ei löydy uutta omistajaa, kulkee se
vielä joskus (toivottavasti) vinonkoneen vauhdittamana ja lisähevosten
Ansiosta paremmin kuin nyt.
Voi vain kuvitella minkälaista vauhtia on aikoinaan
ajettu kunnon renkailla ja turbokoneilla.
Nykyalustan kanssa olisi tehtävä testejä/töitä,
on joissain tapauksissa ehkä liian kova, turboautoilla
Ajoivat korkeammilla renkailla ja slikseillä. Koneeseen
voisi kokeilla toisenlaista pakosarjaa......tekeminen ei lopu ?.
